“万吨”“曲线”“偏心” | 全国首例“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法施工T构桥成功转体

11月19日凌晨

在河北省唐山市

中铁电气化局铁路工程公司承建的

新建北京至唐山城际铁路

引入唐山枢纽上跨津秦高铁

上行联络线特大桥T构连续梁

成功转体

顺利跨越津秦高铁

19日凌晨成功转体就位的桥体

这座转体桥是

京唐城际铁路唯一的一座转体桥

也是我国首次运用

“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法

实现T构梁精准转体的高铁桥梁

中央电视台对大桥转体进行专题报道

19日凌晨1时，随着现场总指挥一声令下，重达12790吨的桥梁开始以梁端每分钟1.5米的速度，顺时针方向缓缓转动。负责操作转体梁施工的现场工作人员各司其职，根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等技术指标，实时监控和调整转体速度及桥梁姿态等，确保万吨桥梁顺利转体。凌晨1时50分，京唐城际铁路上跨津秦高铁上行联络线特大桥T构连续梁顺时针转动25度，成功转体，整个转体过程用时50分钟，实现精准就位。

这座转体桥的转体段长度177.5米，桥面宽7.4米，高30米，转动角度25度。由于桥梁处在一段半径为1400米的圆曲线上，是一座“曲线桥”。桥梁的重心并不在支撑桥梁的桥墩上，而是与桥墩有37.1厘米的偏移，技术人员把它叫做“偏心桥”。“曲线”和“偏心”为这次桥梁转体增加了很大的难度。

此外，这座转体桥上跨津秦高铁，桥梁两端距离津秦高铁正线距离不足2米，所以要确保津秦高铁的运行安全，要求施工过程做到万无一失。中铁电气化局铁路工程公司按照国铁集团的要求，创新采用了“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法进行施工和转体，达到了施工安全及工期要求。据了解，这种技术在国内转体桥梁施工中尚属首次应用。

技术人员按照要求规范操作

中铁电气化局京唐城际项目经理彭雁兵介绍，针对转体桥“曲线”“偏心”的复杂特点，项目部进一步优化施工施工方案，利用BIM技术展开技术攻关，通过建立模型，全过程模拟转体，精准计算出重心偏移度，调整了中心位置和转体角度，确保了转体过程中梁体的平衡及稳定。当晚的施工，技术人员在多个关键位置设置了监测点，建立了精测网，采用了转体桥姿态调整信息化系统，实时监控梁体姿态、平面轨迹、梁体竖向振动状态，把施工精度控制在了毫米级，确保了“零误差”安全、平稳、精确定位。

19日早上，津秦高铁运行的高速动车组从转体桥下安全通过

京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终到河北既有唐山站，正线线路全长148.7公里，共设车站8座，全线最高设计时速350公里。京唐城际铁路开通后将打通北京通州至唐山的城际通道，支撑京津唐地区经济一体化发展，对带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山的经济协同发展具有重要意义。

庆贺桥梁精确转体就位

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主办：中铁电气化局党委宣传(企业文化)部

来源：铁路工程公司   编辑：三木

作者：丁玲、班晓杰   动图：强春林

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